電気自動車の仕組みについて解説 | Electric car How it works.

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イチケン / ICHIKEN

9 ヶ月 前

電気自動車の仕組みについて解説しました。
日産リーフ, アリア, テスラ
Twitter: ichiken_make
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コメント数
ads00404
ads00404 3 日 前
すごくわかりやすいです。 最近はイチケンさんばかり見てる気がする。。 よく分かんなくても面白いw
山.
山. 5 日 前
変速機付けたら燃費(電費)増えないのかな🤔
Dyang Zng
Dyang Zng 7 日 前
I enjoy your channel very much and learned a lot from your video! better than our school course.
湯神秋
湯神秋 23 日 前
すっごく詳しく分かりやすい説明をしました、留学するための私にとって大変助かったよ!本当にこの映像を見つかったよかった。ありがとうございました!
kenny wu
kenny wu 26 日 前
thanks!
Chinh Nguyen
Chinh Nguyen ヶ月 前
すごくわかりやすい説明です。ありがとうございました。
緒方貴
緒方貴 ヶ月 前
モーターの効率は、発電機の効率も含んで考えなくてはならない。
やまと豚
やまと豚 ヶ月 前
魅力いっぱいの電気自動車ですが空調は大きな課題になっているように思います。 特に暖房は電力消費が大きいようでガソリンエンジンの都合の良さが悔しく思いました。
ゴルデ
ゴルデ ヶ月 前
一台20分はかかりすぎやな。仮にもevに切り替えていくならそんなに時間かかるならスタンドパンパンになるよな。やはり1分前後にならないと無理。それか自分の駐車場にスタンド建てるか。これも現実的では無いよな。
やりとりせんよう
やりとりせんよう 2 ヶ月 前
ガソリン車→給油 EV車 →走行充電(未完成)     走行停止関係なし二次充電(未完成)    固定箇所充電(未完成) 車企業がEV作る時点で車両は出来ないんだよ? そして最大電池搭載量にこだわってるけど、そこまで必要性が(略 考え方が違うので(´(ェ)`) 必要なのは「充電回収力(未完成)」 ちなみに現行の最先端EV車両のパーツ構成を変えてやると 「ほら完成しました終了〜」 そこに気がついてないだけかな 一般でもわかるのにわからないカニング企業だけとか ネタ撒いても搾取されるだけなんよ? 政府が協力しても、他のが協力しても吸い取られただけ 還元どころか循環していない上に、 見に行けば不正だらけでしたわ、リクルート絡み不正(西側不法入国ピンハネ事業) だから 「誰も手伝わなくなった」 他の連中でやればとっくにEV車はできている。 ガソリン車くんがなんちゃってみんなでEV作ろう→妨害潰し この辺のオチかな('ω')
やりとりせんよう
やりとりせんよう 2 ヶ月 前
要はEV車両の完成ハードルは難しくもなんともない 現在の担当がカンニングで作ろうぜ~~うっへっへっへ~ みたいなカスだから 「人の足を引っ張ってカンニング君でやろう」としてるんだろ? アイデアだけは盗むしただの泥棒。
やりとりせんよう
やりとりせんよう 2 ヶ月 前
ある意味考え方がPC業界で言えば RAMを仮想ページM2SSDでいいだろ? 的な発想が必要
NAOYA_ Channel
NAOYA_ Channel 2 ヶ月 前
何がすごいって部品が揃ってる事
山吹ちゃんねる - Yamabuki Channel
山吹ちゃんねる - Yamabuki Channel 2 ヶ月 前
新幹線も回生ブレーキを使用しているって聞きますね
黒茶好き
黒茶好き 2 ヶ月 前
最高なチャネルです
kaisermuto
kaisermuto 2 ヶ月 前
でもよくすらすら説明できるなあ。
滝川栄
滝川栄 2 ヶ月 前
いつも情報ありがとございます。 EVの特徴「回生ブレーキ」の制御をインバータのIGBTを どの様に作動せせますか? 回生ブレーキの制動力をどの様に制御しますか?
salty sugar
salty sugar 2 ヶ月 前
「~してあげる」は不適切
上野秀一
上野秀一 2 ヶ月 前
FAで使うインバータの仕組みとか知りたいですね 三菱のFREQROL E、Dシリーズとかパラメータがめっちゃあるけど何で何をどう制御してるとか知りたいです
満竹いつよ
満竹いつよ 2 ヶ月 前
cool !! smart !! この方は賢い。爽快な賢さ。
さいとうとし
さいとうとし 2 ヶ月 前
バッテリーをモーターに接続すると壊れますといういきなりの説明は適当でありませんね。 交流用のモーターなので壊れます。ですよね。 ことどもに質問されて、この説明の不備を知りました。 テロップをつけていただきたいですね。
あしおと
あしおと 2 ヶ月 前
3150hz
setaroute
setaroute 2 ヶ月 前
日産のデイズ電気自動車を、買うつもりで心待ちしてます。 このイチケンさんのような方が、日本の技術をズリズリと前に進めていくんだろうなあ。 大変為になる動画です。
腹我立造
腹我立造 2 ヶ月 前
イチケンさんに質問です。EV車で4輪個別のモーターにして回転数の可変制御でカーブ時や縦列駐車及びハンドルの回転角度に応じたモーター制御をすると走りと駐車テクニックが良くなるような気がしていますが出来ますか?それとも無駄でしょうか?それとセダン車の4枚の各ドアーの空間部分や後部座席の後ろ側(トランクルームの座席側と予備タイヤ収納部分等)にバッテリーを仕込んでパワーウインドウやエアコン用等の走り以外のエネルギーとして別口で使えば走行距離も長くなると思いますが費用対効果で大したことは有りませんか?車は意外と空間が有るように思うからです。田舎の後期高齢者の爺いです。田舎では何処でもそうですがガソリンスタンドが廃業していて家庭で夜間電力を利用して充電できるEV車が良いと思います。この質問はカーメーカーのEV車開発者の方にもこの質問のご回答をお願い出来ませんか?
181 taladyai
181 taladyai 2 ヶ月 前
あなたは電気自動車を持ってますか? 持ってないでしょう、使い勝手を説明しないと、視聴者は勘違いしますよ。
Haru Kagurazaka
Haru Kagurazaka 2 ヶ月 前
今のように充電時間が20分/台だと電気自動車が増えて急速充電器に大行列する未来が来るんじゃないかと危惧してる。
hisashi tokuno
hisashi tokuno 2 ヶ月 前
面白いっす!動画ありがとうございましたー!すごく勉強になりました。
hisashi tokuno
hisashi tokuno 2 ヶ月 前
モーターは同じ電圧ならフラットトルクだから、変速機はエンジン車みたいに多段にしなくてもいいですねー。逆に今のエンジン車の変速機ってスゴイなぁって思います。まさに芸術。 電気自動車でスポーツ走行できる仕様を考えると電圧の昇圧が必要です。キャパシターとかがそれを担うわけですが、電流も上がりますからバッテリーの加熱が問題になってきます。現行のリーフなんかは加熱を抑えるための保護回路、結局電圧電流の抑制ですねー。バッテリーが熱くなると加速してくれない。バッテリーが燃えたら大問題。次世代のバッテリーには加熱の問題解消に期待を寄せられていますが、実運用は甘くないですから、メーカーさん頑張ってくださいー。
master oniii
master oniii 2 ヶ月 前
急速充電した場合 バッテリーの耐久性が心配です。
Ni Aki
Ni Aki 2 ヶ月 前
ハルバッハモーターについて今後教えていただければと思います。
boodoodeedee
boodoodeedee 3 ヶ月 前
石炭発電のエネルギー効率が、30%(純効率-所内-送電)だから、将来、純55%になっても、実質45%止まり? その前に、石炭発電は無くすので、何から電気を貰いましょうね? 原子力は割り高+リスク高。 自然は不安定。 排熱も、寒い冬は有効に使えるので、EVよりハイブリットの方が、高効率って言う現実。 極論、私用車を失くせば、環境を保全できる原資になる内燃機産業経済が衰退って言うパラドクス。 大気圏外に、太陽光パネルを上げて、地上に送電するしかないのでは? 太陽風で衛生発電所が壊れそうな時は、地球の裏側へ行って、大停電っていう未来予想...そんなこんなで、宇宙ベンチャーにはお金が集まるのかも?です。
akira nagao
akira nagao 3 ヶ月 前
モーターとエンジンの効率を直接比較されても困る。電気の場合、発電所、送電ロス、製造過程トータルで比較しないと意味がない。しかし私は知っています。比較できない理由を。トータルで考えれば例えばマツダのスカイアクティブのガソリンエンジンを持ってくれば、総排出CO2の差は縮まるどころか逆転します。これは利権が絡んだ金儲けの為の仕組まれた陰謀です。騙されないように!
kk Ff
kk Ff 3 ヶ月 前
3相交流発電機の位相制御について教えてほしいです。何となくでしか理解できていないので、お願いします。
イモリキリン
イモリキリン 3 ヶ月 前
こんばんは、寝に来ました! 聞きやすいきれいな言葉とわかりやすい話し方、順序、安定感のある声、内容の難しさから、このチャンネルが一番寝れる へんな安眠音楽チャンネルよりすごい効きます。 あんまり表情すくないけど眉毛だけ見ると良く動いてますよね。おやすみなさい
goro jone
goro jone 3 ヶ月 前
素晴らしい説明です。ありがとうございます。
yan tera
yan tera 3 ヶ月 前
風車の発電機はDIYでできますか?12V鉛蓄電池を充電出来たら面白いなあと思いつきました。どうでしょうか?
柳松春
柳松春 3 ヶ月 前
分かりやすい説明ありがとうございます。 電気自動車関連情報をもって知りたいです。 テスラの特徴、何故テスラは絶大の人気をもっているのでしょうか?
Ta Ta
Ta Ta 3 ヶ月 前
電気自動車について良いことばかりを言っていますが、結構問題点が多いです。 ①エネルギー効率 電気自動車自体の、エネルギー変換効率90%と高いのは事実だが、そもそも発電は発電所で行われており、発電所の発電効率は普通40%程度、さらに送電でも5%が失われ、充電時に20%程度の損失が発生します。 さらに、バッテリーは自己放電も発生し、一ヶ月で10%程度を失います。 これら全体を考えた場合、とても効率が良いとは言えない。 ②バッテリー バッテリー生産は、環境に高い負荷をかけることがわかっている。 さらに、バッテリーには寿命が存在し、長期間使用していることで、充電量、充電効率もどんどん悪化していく。 最後は交換が必要になるが、電気自動車のなかで最も高い部品がバッテリー 環境にも、お財布にも優しくない ③給電時間 給油時間にたいして、給電時間は10倍程度時間がかかる この状態ではガソリンスタンドの様に、給電スタンドで商売を行う場合、給電のしている間、長時間車が場所を占有するため、非常に効率が悪い ④気温 バッテリーは適切な温度帯域が狭く、寒い冬などは、40%程度走行距離が短くなってしまうし、高温の場合バッテリーの劣化を進める事になる 気温で性能に大きな差が生じ、扱いにくい。 ⑤バッテリーの発火の危険性 リチウムバッテリーは、エネルギー密度が高く、少しのダメージで発火のリスクが非常に高い。 セルに傷がついただけで、容易に発火事故を起こす。
eco 21
eco 21 3 ヶ月 前
いつも有難うございます。楽しみにしています。
Xio XIANY
Xio XIANY 3 ヶ月 前
You have wonderful knowledges and well explicated! Many thanks
谷本和彦
谷本和彦 3 ヶ月 前
すごいなあ。電気も機械も完全制覇。完全理解。昔メカトロとかいうのはやったけどそんな比じゃないね。イチケンさん知らないかも。目からうろこ的なことが満載です。これからもよろしく御願いします。
hjuyffdre588
hjuyffdre588 4 ヶ月 前
電気自動車は家で充電できるのは良いけどその家に配電されるまでかなりの損失がある。原発毛嫌い、再生可能エネは脆弱で火力発電が主力になってるけど蒸気機関効率は30%が限界だからエネルギー効率が悪くCO2も無駄に放出される困ったしろもの。むしろ、ガソリンをスタンドまで運んだ方が効率もいいし、各自で燃やした方がCO2もそんなに出ない。陰謀としか思えないね
大国主命
大国主命 5 ヶ月 前
電車のモーターみたいな音がするけどなんでだ?
大国主命
大国主命 5 ヶ月 前
iPhoneの分解解説説明もして欲しいです!
lei tong kun
lei tong kun 5 ヶ月 前
物知りですね。凄い
em hearts
em hearts 5 ヶ月 前
ブラシレスモーターならメンテナンスフリーなんだけど、ブレーキ用途だと交流モーターのが都合がいいのかな?
motoshi21
motoshi21 5 ヶ月 前
具体的な解説はわかり易かったと思います。 ただ直流モータの特性で気になる表現がありました。 直流モータがメンテナンスが必要だから採用されないというのは不正確だと思います。 「ブラシ付き直流モータ」はとしないと不正確だと思います。 現在PCのHDDとかDVDドライブからファンそして電動工具までメンテナンスフリーのブラシレスDCモータが使われています。 何故使われないかは歴史的経緯を含め専門的になりますが、成り立ちがブラシレスDCモータはスイッチングで小型機器から発展して、同期機は比較的大型で商業電源で駆動していたので正弦波です。なのでスイッチングノイズが少ない正弦波が合っていると思います。だた今はブラシレスDCでも正弦波駆動ができたり進展しているので厳密な差ではありませんが・・・
Nゲージ研究チャンネル
Nゲージ研究チャンネル 5 ヶ月 前
VVVFのゲートドライブ回路が知りたいです
D NariS
D NariS 5 ヶ月 前
電気自動車の一番の弱点はバッテリーだってことですね。 つまり、外から給電すれば弱点を克服でき……って電車じゃん。
kanakanaken
kanakanaken 5 ヶ月 前
電気自動車は、エネルギー効率はいいけど、人間の生活効率は悪いんだよなー。普通、出先で20分も充電時間待てないでしょ。 世間が言ってる効率が悪いって事は、こういうことだから。混同しないで。
boko Boko
boko Boko 6 ヶ月 前
日産の情報を信じてはいけません! リーフ発売と同時に三菱もi Miev を一般発売開始しましたが、説明(マニュアル通りなんでしょう)はまったく違います! 少し調べただけで、日産の説明のデタラメぶりにびっくりしました。 30分で200キロなんて充電器のモニターを見てもあり得ません。 充電モードもロングライフモードを設定するなど、カタログスペック優先です。 もっとも進化が遅い物の代表がバッテリーだとも聞きます。 今後の全固体リチウムバッテリーの進化予想も聞きたいなあ。
boko Boko
boko Boko 6 ヶ月 前
長年電気自動車に乗っている(i Miev とミニキャブMiev )のですが、全く原理が分かっていません(~_~;) モーターって大雑把に4つの種類があると聞いたのですが(間違っているかも) なぜ現状のシステムが良いのか? 空気抵抗を考えなければ、高回転の方が電費(俗称)が良い? 設定巡行速度での最適を目指しているのでしょうが、なぜ現状のシステムが良いのか基本を教えてくださいませ。
新土居サンジ
新土居サンジ 6 ヶ月 前
電気自動車自作してみれば。
Gustavo Gonzalez
Gustavo Gonzalez 6 ヶ月 前
Gracias. Muy bien explicado
岩本健一MrIwaken
岩本健一MrIwaken 6 ヶ月 前
こんばんは。電気自動車をちょっと深く知ることができました。わかる解説なのです。それがとても良いですね。
aki4461
aki4461 6 ヶ月 前
こんにちは いつもありがとうございます お願いがあるのですが マイルドハイブリッドの利点と欠点を 教えていただくと 幸いです 
修理&中古屋京都店
修理&中古屋京都店 6 ヶ月 前
モーターで回転する黄色い紙を 丹次郎の回転技をプリントアウトして 技を繰り出してる様にして欲しい
修理&中古屋京都店
修理&中古屋京都店 6 ヶ月 前
そして似てない物真似で 全力で技の名前を叫んで めっちゃ滑ったみたいに3秒ほど 無言でイケメン顔で静止して 何もなかったかの様に 次の話をし始めて欲しい
丸山栄二
丸山栄二 6 ヶ月 前
ついていけないよ~メカ音痴のおいら・・
超電動ちゃんねる
超電動ちゃんねる 6 ヶ月 前
90kwh級の急速充電気なら、20分で200kmぶんの充電が可能だと思いますが、残念ながら50kwh超の充電器を見たことがありません。
tokimachibito yamaishi
tokimachibito yamaishi 6 ヶ月 前
真剣に見る動画ですね。効率の話が出てきますが実際EVを動かす時はモーターだけでなく途中に充電・放電の効率があると推定します。トータルでの効率はどうでしょうね。また発電時・送電時もロスあります。災害時電力(送電)会社の社員さんが活躍されますがその分のコストはどこにつけるのでしょうね。なんか政府のEVや発送電分離は儲けだけを計算してるみたいに思えてなりません。
super girl
super girl 6 ヶ月 前
EV乗りです。 仰ってるまんまです。 因みにテスラのバッテリーは確かに動画の通り見た目も乾電池を並べた構造ですが、リーフの場合は車両構造に[液体500kg]と表記されているので液状のリチウムイオンバッテリーを搭載されている様子です。 バッテリー形状そのものは弁当箱のような形でいくつも搭載されております。 恐らく車格からすると車重1500kgのうち、バッテリーは700kg〜800kgを占めているのでしょう。
とどろきパワー
とどろきパワー 6 ヶ月 前
アイミーブMグレード(10.5kw)に乗っています。巷の急速充電器はチャージアンペアが20kw~90kwと幅広く今は50kw充電器が多くなっています。私のアイミーブはバッテリー容量が小さいので電池がカラの状態から90%付近までの充電に50kw充電器だと15~20分位です。90%と記したのは急速充電器はバッテリーが満タン付近になると急速にチャージアンペアを絞るようになっているので100%までは基本出来ません。あとチャージタイムですが充電器の出力差もありますがバッテリー温度も充電時間に大きく関係します。冬場だと低温による容量低下、夏場は急速充電するとバッテリー温度が45度以上でチャージにやたら時間がかかるようになります。バッテリーの冷却設備がない電気自動車は電池の温度管理も重要になります。
YAN Toshi
YAN Toshi 6 ヶ月 前
参考になりましたありがとうございます😊
i ren
i ren 6 ヶ月 前
リン酸鉄リチウムイオン電池の解析希望します!
Buladas
Buladas 6 ヶ月 前
Your video has been very informative. Thank you very much.
おひとりさま
おひとりさま 6 ヶ月 前
効率の部分の40%の話が動力部分だけの話なのか、タイヤを回す時に40%なのか良く解りませんでした。
AI Z
AI Z 6 ヶ月 前
効率性からいって、私の感じではエネルギーが熱などになって逃げて、動力に2,3割しかガソリン車はまわっていないのではないかとおもいます。
原口太郎
原口太郎 6 ヶ月 前
有難う
Moto yasu Kinoshita
Moto yasu Kinoshita 6 ヶ月 前
誘導電動機の、速度コントロールについて、教えていただけると嬉しいです
renonkkk
renonkkk 6 ヶ月 前
良く理解できました。ありがとうございます。 市販のリチュ-ムバッテリ-の電池の中身を分解した動画で、何と・・半分の中身(電力が半減)しかなかったのもありました。 (詐欺ですね) モ-タ-内部の磁石は、確か日本人発明のネオジュ-ム磁石ですね。この磁石が無いとドロ-ンも無理だったかも知れません。
takashi altdorf
takashi altdorf 6 ヶ月 前
いつも素晴らしい説明ありがとうございます。EVは電池の性能(性能、重量)が成熟しておらず、PHVの方が当分は主流になると思います。例えば真冬の高速道路で事故により渋滞し電欠した場合は暖房もきかず生命の危険に遭遇しますが、PHVであればエンジンをかけさえすれば、電気も使え、また暖房も効きます。最悪ガソリンがなくなっても、救援隊がガソリンさえ補給してくれれば生き返りますが、EVは即充電は出来ず、苦しくなりますね。
ringomaru takeya
ringomaru takeya 6 ヶ月 前
いつもながらわかりやすい。くどすぎない程度のていねいさがいい。理科の授業受けてるみたい。中学、高校でこんな先生に出会いたかった!
non non
non non 6 ヶ月 前
ブラシレスモーターとも言うよね、KV値とかで特性表示して インバーターはモーターコントローラー EVの歴史は長いよラジコンは🤣 電動工具もブラシレスが今はデフォだね。
Utsav Khadka
Utsav Khadka 7 ヶ月 前
Hi can you send the circuit diagram of the mosfet driver board
Hiroshi Kuwagata
Hiroshi Kuwagata 7 ヶ月 前
素晴らしくわかりやすい解説ですね。勉強になります。ありがとうございます。
TA KA
TA KA 7 ヶ月 前
電気の発電ロス、充電ロス、放電ロスが抜けています。
Minoru Mochizuki
Minoru Mochizuki 7 ヶ月 前
電気自動車の実用化による電力の需要がどのくらい増えるかなど社会全体に対するその影響について十分な検討が行われなければなりません。
Minoru Mochizuki
Minoru Mochizuki 7 ヶ月 前
電気自動車自体は排気ガスも発生しないし環境にやさしい乗り物かもしれませんが電気を使っている以上、発電所における地球温暖化ガスの発生には責任を負わねばなりません。電気自動車自体の効率がいくら良くても電気自動車が使用する電気はもともと発電所で作られたものであり、現在の発電所の主流である火力発電所の発電プロセスのエネルギー効率は20%以下と言う低さであり、さらに発電所から各充電ステーションまでの送電プロセスの電力損失も考慮されなければなりませんから、電気自動車と内燃機関自動車の熱効率比較だけで電気自動車の方がエネルギー損失が低いと言う議論は不当な比較です
JACK DENSUKE
JACK DENSUKE 7 ヶ月 前
私は兼ねてから今のハイブリッド車についてどのような仕組みなのか非常に興味がありました、でも今まで知るすべがありませんでしたが この動画により使用電池、電圧、電動機の種類、インバーター、三相交流、機械的ミッションが無い等、さらには効率、レスポンス等について 非常によくわかりました。大変楽しく拝見しました。また続きを見せて頂きます、一言コメントをお送りします。
Minoru Mochizuki
Minoru Mochizuki 7 ヶ月 前
1台の車に何千個のリチウムバッテリーが積まれているなんて基本的にまったく馬鹿げた設計ですいずれ電気自動車のバッテリーには根本的な新技術が現れるでしょう。仮にそれが今から5年後に起きたとするとそれまでの電気自動車は下取りが不可能となり中古車の価格はほぼゼロになりその結果オーナーは膨大な損失損失を被ることになるでしょう。場合によっては電気自動車のメーカーは破産する会社も出るかもしれません。いずれにしても車を買った消費者と電気自動車のメーカーは大変な問題を抱えることになるでしょう。
Minoru Mochizuki
Minoru Mochizuki 7 ヶ月 前
電気自動車に使われているバッテリーの寿命はどのくらいですか?今後世界的に膨大な量の使用済バッテリーが捨てられることが環境問題になりませんか?今後電気自動車が普及して内燃機関自動車に変わった場合自動車の充電は家庭で行われるのかそれとも今のガソリンスタンドの代わりとなる充電ステーションで行われるのでしょうかもし大半が家庭で充電される場合現在の電力会社の送配電キャパシティーは充分でしょうかバッテリーの寿命は内燃機関の寿命と比べると比較にならないほど短いために数年ごとにバッテリーを交換する必要がありその際にかなりな出費が所有者に必要とされますし、またそのために中古車の価格下落が今までの内燃機関自動車に比べて非常に下落率が高いと言う問題が生じないでしょうか?以上が電気自動車の問題点です
Minoru Mochizuki
Minoru Mochizuki 7 ヶ月 前
電気自動車にはディファレンシャルギアは使われていますか
s HAYAKAWA
s HAYAKAWA 7 ヶ月 前
吉田製作所のコンテンツの内容や人物が非常に下品で、アマゾンから郵送されてきた多数の品物を、足蹴にしていたので登録を解除しました。電子・機械系でもっといい動画ないかな?と思っていたところ、イチケンさんの動画を見つけました!!イチケンさんは、知的でコンテンツのレベルが高く素晴らしいと思います。今後もかんばってほしいです。吉田製作所と比較するのは失礼でしたが、絶対あんな風になってほしくないです。
Toshi Yamamama
Toshi Yamamama 7 ヶ月 前
すごく為になりました。でもほとんどのカタカナ(英語)のアクセントが奇妙なのでとても気になり集中出来ませんでした。
Hanako Mukogawa
Hanako Mukogawa 7 ヶ月 前
中身はすばらしいです...ただ......機器類のアクセントほとんど間違っていて、とても聞き辛いです。最近のF1解説者のようで残念です。
空母瑞穂
空母瑞穂 7 ヶ月 前
電機自動車は直流モーターでしょう。直流モーター(電車等につかわれる)は始動トルクが高いので、加速に優れます。
Non Sho
Non Sho 8 ヶ月 前
雪道でのメリットがあるとは知らなかった…
孤高の予想師
孤高の予想師 8 ヶ月 前
こりゃ~分かり易くて 勉強になりますね! 登録しよ。
salanyo
salanyo 8 ヶ月 前
電気自動車の電気を、もし化石燃料の発電所で作っているなら、 トータルの効率はガソリンエンジンの方が良いのでは? 送電時の損失と、バッテリ充電時の損失が大きいらしいので。 武田邦彦せんせが、そう言ってました。
渡辺隆治
渡辺隆治 8 ヶ月 前
正弦波インバーターの時の基盤ですね。7番目、8番目は特殊用途のためにDC-DC無しのまま残してあるんですか?
UNK0KUSAI
UNK0KUSAI 8 ヶ月 前
ソーラー充電記事がAC100V/200Vしかない。 元々直流で発電しているので例えばDC350V充電の仕方を知りたい。 つまり(多分)充電コネクター(高速でなくて普通充電の)規格やソーラー・パネルとのインターフェイス試作。
程龍
程龍 8 ヶ月 前
分かりやすい!面白い!ぜひハイブリットも!
T kyane
T kyane 8 ヶ月 前
電気自動車の方が、内燃機関エンジンよりも全体としてのエネルギー効率(熱エネルギー効率)は低いと思います。電気自動車のエネルギーは、発電所から来るので、発電所の発電効率と送電ロスで、その場でエネルギーを使用するガソリン車の熱効率40%よりも低くなります。原子力、火力、水力、風力、太陽光、燃料電池等いずれの発電効率×変電ロス×送電ロスをしても効率低くなるはずです。特にベース電源、中間電源は、原子力と火力で燃料は海外から輸入している為、電気自動車を促進すると日本のエネルギーに関する費用負担が増えます。
【3匹のねこ達】ねこねこ日記
【3匹のねこ達】ねこねこ日記 8 ヶ月 前
分かりやすい説明ありがとうございます!
terumu1847
terumu1847 8 ヶ月 前
電気を作ってるのは化石燃料ですよ!
dd kk
dd kk 8 ヶ月 前
電気自動車の効率は、発電、送電、配電、充電、放電まで入れて考えて欲しい。
Yukio Higuchi
Yukio Higuchi 8 ヶ月 前
ガソリン車からニッサンのePowerへの乗り換えを検討してます。エンジンで発電してモーターで走ることはトータルで効率が良いと考えて良いのですか?今一つよくわかりません。教えてください。
JF2ABZ
JF2ABZ 8 ヶ月 前
是非日産で試乗してみてください。効率とかコストパフォーマンスとか以上のものを感じることが出来ると思います。3年乗ってますが未だに運転の感覚が楽しくて仕方ないですよ(笑)
野口和孝
野口和孝 8 ヶ月 前
同期電動機の場合、磁石の劣化は起こらないのですか。
nooo sss
nooo sss 8 ヶ月 前
すごい分かりやすかったです。
okdsk
okdsk 8 ヶ月 前
イチケンさんの動画、いろいろ見てるけどまだ若いよね。それでも私のような素人には手の届かない、でも知りたい動画を配信してくれてることに感謝です。ホント、一体何者です。企業の研究者?プロのエンジニア?とってもとっても勉強になるけど半分も理解できない。実力のないユーチューバーのようにオーバーアクションもなく、淡々と高度な技術的なことを配信している。ホントスゴイと思う。
akira01
akira01 8 ヶ月 前
電気自動車の次世代技術としてリチウムイオン電池より高性能で安全な全固体電池、金属空気電池、ナトリウムイオン電池、マグネシウム電池やホイールにモーターを組み込んだホイールインモーターなどがありますが、次世代電池にはまだまだ量産面で課題が大きいとの指摘もあります。ホイールインモーターに至っては戦前にあった技術との見解もありますね
Kouhei S
Kouhei S 8 ヶ月 前
16:00トランスミッションの動作は、トルク⇔回転数変換なので、どのギア段でもピークパワーは同じはず。
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